TOUR DE FRANCE 2012

Как известно, параллельно с основными этапами Тур де Франс проводятся гонки для любителей, причем по тому же маршруту, по которому едет профессиональный пелотон. В этом году l’Etape du Tour полностью повторял маршрут 16-го этапа Тура, который пройдет 18 июля. Старт был дан в По, гонщики преодолевали легендарные подъемы Col d’Aubisque, Col du Tourmalet, Col d’Aspin, а также Col de Peyresourde. И непосредственные участники этой гонки, как и обещал вчера во время трансляции Сергей Курдюков, прислали на наш сайт небольшой отчет. Старт был в 7:00 по местному времени. На старте я имел № 697. Это во второй пачке. Но набравшись наглости, перелезли с Виктором через забор. И стояли в первой группе. Из колоритных личностей была замечена кенийская команда. Ребята очень неплохо едут в гору. На 5-10 км выехал в голову группы для прикола, даже отъехал на 20 м и посолировал чуток. Приятно, когда у тебя за спиной тысячи людей. В пелотоне были двое ребят из России, украинец из Австралии. В По было тепло, +16. Когда заехали в первый перевал Col d’Aubisque, пришлось остановиться и закрутить рулевую (последствия авиаперевозки, сборки-разборки) Со спуска очень холодно дождь и +8. К Турмале подъехал, цокая зубами и замерзшими мышцами. В гору ехать тяжело (сказывается отсутствие горной подготовки). Ехал все время с Петровичем Виктором, мы помогали друг другу, хотя обычно мы даже на тренировках рубимся. В Col d’Aspin заехали ровно. Порадовали крики на русском «Украина давай!». Характерно, что первый перевал ехал на пульсе 185-190, второй 170, третий и четвертый 165. Но усталость в ногах нарастала. Столько судорог у меня не было за всю карьеру велогона. Ни разу не останавливались на пунктах питания. Проехал на 2 флягах 0,7 и 0,5 и том, что было в карманах.

Это был самый тяжелый этап на Тур де Франс, который я ехал. От результата заезда на Турмале 2010-го года сбросил 30 мин и заехал за 1ч 29 42.


После спуска в Люшон до финиша было 2 км равнины. Мы с Витей отработали парой и зашили человек 7. Влетели в арку одновременно.


Мы заняли 60 и 61 место по категории 40-49 лет и 168 и 169 по общей. Доехало гонку 3829 чел из 8000. Наше время 7 ч 55м 28 , средняя 25,36 км/ч. Любопытная статистика - по чистому времени езды в гору наши места хуже, отыгрывали со спуска. Ноги реально болят. Я не могу понять, как едут профики 21 день. И они, и мы едем на СВОЕМ пределе. То есть терпят и мучают себя и они, и мы на 90-100%. Не знаю, смог бы я выйти на старт завтра.


Но мой сын Костя, которому 16 лет, тоже занимается велоспортом. И я надеюсь однажды увидеть его на Тур де Франс.


Дмитрий Храповицкий (Донецк) и Виктор Петрович (Киев)

Тур де Франс-2012: Гвозди на дороге Кристиан Прюдомм, организатор Тур де Франс: «После финиша мы обнаружили обойные гвозди в колёсах мотоциклов. Это началось за 200 метров до последней вершины и продолжилось на спуске. Около 40 проколов у гонщиков, мотоциклов и автомобилей. Когда мы проверяли перевал, ничего подозрительного не было. Кто-то бросил обойные гвозди после прохождения отрыва перед пелотоном».

Джон Леланг, менеджер BMC: «Это не шутка, а преступление! Того, кто это сделал, я могу назвать только одним словом – преступник. Гвозди были разбросаны и на подъёме и на спуске, где гонщики рискуют, едут на узких колёсах на скорости 80 км/ч. Это безумие…Я не помню подобного происшествия». В результате этого инцидента упали Роберт Кизерловски (Astana) и Левай Лайфаймер (Omega Pharma-Quickstep). Кизерловски сломал ключицу и сошёл с гонки.

Левай Лайфаймер: «Брайкович проколол колесо сразу после последнего подъёма. Кизерловски повернул направо, чтобы отдать ему своё колесо, и я не мог избежать столкновения. Я врезался в него и упал. Мне очень жаль, но это был несчастный случай». На основании жалобы ASO (Amaury Sport Organisation) французская полиция начала официальное расследование происшествия.

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 12 14 июля. Этап 13

Так как вчера поздно закончился этап, и мы долго добирались в гостиницу, то на массаж пришли поздно, кушали тоже поздно, пока разместились, легли спать поздно. Короче, воистину пятница 13ое. Утром проснулись рано, все уставшие, на старте, как никогда, ноги болели капeц. Хорошо,что со старта первая атака увенчалась успехом, пять человек смогли уехать, и нам не пришлось много страдать. После пелетон начал ехать спокойно – покушали, пописяли, пообщались. Сегодня этап был не совсем равнинный – вверх-вниз. Где-то на 30 км мы пошли в первую затяжную горочку и Тони Галлопен начал отставать, так как четырехдневное затянувшееся расстройство, этой ночью вернулось новым витком. Ему было необходимо пережить этот день, но уже в первую горочку он начал потеть, корчится. Когда я подъехал, начал его приободрять, говорить, чтобы потерпел чуть-чуть, понял, это бесполезно, ему было ооочень фигово, в итоге он сошел. Наша команда потеряла еще одного бойца. Погода была нормальная - не жарко, ветер умеренный, в самый раз. Основную часть гонки я просидел в группе, гонку контролировала ГринЕйдж, так что было время с пацанами пообщаться о том, о сем. Наши постоянно впереди сидели, побаивались завалов, так что я свою работу делал – немного бачки по подвозил. С Гусевым потрещали, вспоминали старые добрые времена, так как мы с ним долго ездили в одной команде, было что вспомнить, с чего поприкалываться. Чувак, у тебя реально мощная и сильная нога, пусть все об этом знают Последние 50 км ехали по равнине вдоль моря, дул сильный ветер, все начали щимиться, тусоватса, защищать своих лидеров от ветра. За километров 20 был пупок, метров 600, но такой сильный, еще и за 2-3 км до него многочисленная группка упала, подъехали к этой горочке взволнованные. Метров за 200 до ее конца, Грайпель пошел финишировать на таком ходаре, смотрю он переехал горочку и со спуска ушел. Думаю, ни фига себе, он сейчас приложится и если выиграет, это будет ппц. Мы с Грифом в группетто доехали, смотрю, Грайпель выиграл, думаю, ну мужичара, ну молодец!

Так как эти дни переезды к месту высадки долгие, нет времени ответить на все вопросы. Надеюсь, завтра все будет ок и мы наверстаем упущенное.


Gubaoleg Ярослав, сколько тысяч км в год накручивает профессиональный гонец? Каков средний ваттаж равнинного этапа, когда вы контролировали этап?


Я накатываю, где-то 30-35 тысяч километров в год. О ваттаже – я никогда не смотрю такие вещи. Есть многие пацаны, которые следят за этим, например Брайкович, сколько ватт накрутил, сколько сердце билось. Мне пофик это, для меня главное, чтобы в горы была нога.



Thefir Кажется, что с отелями Шакам везет, а то я слышал, что некоторым командам попадается жесткий эконом с неудобными лежанками.Где ночевалось хуже всего?



Не надо судить о всех гостиницах по одной фотографии. Например, два дня назад или вчера, я можно сказать на раскладушке спал. В номере была одна двуспальная кровать, но, я же не буду с Хорнером в обнимку спать. Я спал на простой раскладушке, но большой. Сегодня же гостиница старая, как моя жизнь! Просаженные кровати, интернета нет, ресторана нет. Мы ездили за 500 метров от гостиницы, для того, чтобы покушать. Так, что нам как и всем, без особого везения.


SparrowUA Не забудьте о питании пожалуйста!)


Сделаем, не ссыкай.


Poplawoc, Как меняется Тур со временем? В чем разница между Туром 2006, 2007 и 2011 и 2012? Какая Ваша любимая, с эстетической несоревновательной точки зрения, местность Тура - где вам нравиться ездить - Лотарингия, Рона, Альпы, Пирении?


По – разному. Это зависит от гонщиков, от маршрута Тура, под кого он выстроен. Например, в этом году Тур под раздельщиков. А так, в основном под горняков. Самое красивое место – это там, где тебе легче ездится, но больше, конечно в Пиренеях, потому, что именно там больше всего испанских болельщиков, а они очень колоритные. Вот супер гостиница!

@manuelquinziatoМануэль Квинцато

Новый аэрошлем на сегодняшний этап! С таким можно сэкономить 50 ватт!

@teamskychef Шеф-повар команды Sky Сорен Кристиансен

Завтрак на столе готов, не хватает только гонщиков а часть Эдвальда Боассона Хагена уже здесь

@michaelschaer Михаэль Шар

Сегодня Джордж Хинкепи преподал мне урок, как надо ехать впереди

Во время прямой трансляции Курдюкову на твитер пришёл вопрос - аннулирют ли результаты этапа если станет известно , что кто то рассыпал гвози. На тот момент проколы только начались и все пеняли на грязную после дождя дорогу и о гвоздях никто как говорится даже не заикался. Выходит этот человек знал больше других...

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 13 Вчера начался первый Пиренейский этап. Я неоднократно пытался уехать в отрыв. Дергал снова и снова, но, как и ожидалось с самого начала этапа, лупили, как бешеные лошадки. 20км по ложбине, промчались в атаках, я даже не заметил когда мы подъехали к горам. А тут так начали засаживать, 5 километров нереального ходаря в гору. Хорошо, что я ее начал впереди, чувствую, мой мотор взорвался, я начал потихоньку опускаться. Все вытянулись в струну, не знаю, какие там уже были атаки. Смотрю Хорнер мимо проехал, Монфор, я знал, что Йенс впереди сидит, думаю, сейчас проедет Шлек и Кледен, я за ними сяду. Обернулся, офигеть, никого нет, по крайней мере, я никого не вижу. Начал зубами цепляться за группку уходящих, висел флажком, еле финишировал последний километр горы. Десять финишей сделал на таких зубах, нет, на соплях! Язык на руле был крепко намотан. Выехали на плато, оказалось, что лидеры отстали и с ними наших двое. Проигрывали они где-то 1:40, но нам ничего не говорили, потому, что у нас Зубельдия в приоритете сейчас, мы остались с ним. Атаки продолжались, мы тоже пробовали, в итоге уехал Санчес с компанией из восьми человек. Группка Кледи + Шлек нас догнали, Скай контролировали гонку и так как в отрыве опасных для генеральной классифики не было, их хорошо отпустили. Ехали так спокойно, что в первую гору даже Кавендиш не отстал. Но проблема началась за 3-4 километра до конца горы, когда начался дождик. Температура упала до +9, на спуске был такой дубарь, зуб на зуб не попадал. В таких ситуациях я всегда начинаю кричать, петь, танцевать внутри себя – это всегда мне помогает – и быстренько крутить педалями, чтобы не замерзнуть. Летишь и орешь: «Ляляяяя-ля-ля-ляялляя-та-таратарамтрам-тарам» Спустились нормально, без происшествий, но нас сразу ожидала последняя гора. Дорога в подъем оказалась узкой, вдобавок к этому на том участке стояла уйма народа. Гонщики еле помещались, камни полетели вниз, начался небольшой кипишь, так как даже машины не могли обогнать отстающих гонцов. Как только выехал наверх, смотрю, Кизерловский лежит, и так держится за ключицу, что мне сразу стало ясно – о, - 1 улетел. Проехал метров 200, стоит группа с проколотыми колесами, среди них Эванс. Через 500-600 метров Монфор ждал техничку, потому, что свое колесо отдал или Кледи или Зубельдии. Тут я слышу, зад повело, блин, тоже прокол. Быстро поменяли колесо, еду стоит Йенс, чуть дальше Хорнер. Из поворота вылетаю, там толпа с колесами маякует, тут я окончательно понял, что-то рассыпано по дороге. Когда спускался, снова проехал Эванса, меняющего колесо. Думаю, вот это ни фига се! Я решил, что все, для него Тур закончился, потому, что слышал, как впереди сильно лупасили. Но команда его ждала, для того, чтобы догонять, так что я не сильно и напрягался, сел за поездом ВМС и спокойненько доехал до группы. Так гонку и закончил. После финиша выяснилось, что на подъеме гвоздей накидали, организаторы вроде бы обещали разобраться. Мы тем временем, снова мучились в долгих переездах, задолбались. Радость, хоть гостиница оказалась хорошая. Вспоминаю, когда мы ехали Тур с Ленсом, всегда жили в хороших отелях

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 14 Вчера можно было подольше поспать, потому, что старт этапа был в 13:30, но мы все прекрасно знаем о «законе подлости», так вот в 9 утра посетило западло – нас разбудили для сдачи анализов на кровяной допинг. В принципе, для нас это норма вставать в такое время, так что мы не сильно злились. В автобусе обсуждали нашу хроническую боль в ногах. В понедельник, я устал конкретно. До старта ехали долго, упарились. Вообще в этом году много долгих переездов, это заметно утомляет. Перед стартом нам была поставлена задача – пробовать уехать в отрывы. Мы поговорили с командой ГринЕйдж, они предположили, что отрыв вполне может доехать до финиша, так что для нас их позиция была ясна. Я серьезно настраивался, но блин, не ожидал, что дорога со старта будет в тягунах вверх-вниз и с очень плохим покрытие. Тааак стартанули, что капeц! Я сделал пару атак и попробовал уехать в отрыв, но так закусил, думал, что взорвусь. Атаковали все! Не отпускали, не догоняли – на протяжении 60-70 километров атаковали практически все команды, все хотели уехать в отрыв. Наконец-то отрыв поехал, и получилась такая ситуация, о которой я хотел рассказать несколько этапов ранее. Уезжает, например, отрыв и какая-то команда не имеет в нем своего представителя, но очень хочет, чтобы он там был. Их человек начинает перекладываться к отрыву, но понятно, что впереди работают 5,6,8,10 человек, а он один и шансов у него практически нет, он зависает между группой и отрывом. Что они делают, выстраивается команда (вчера это была Саксобанк) и начинают догонять отрыв. Другими словами, они начинают своими действиями показывать, шантажировать отрыв, что если они не подождут их чувака, то Саксо будет тянуть и отрыв догонят. Так и получилось, через километров 10, когда в отрыве поняли, что их догоняют, они подрасслабились, чудак из Саксо к ним подтянулся, и они радостно поехали дальше работать. 3-4 дня назад КвикСтеп так же шантажировали отрыв. Вот вам и тактическая борьба, соревновательный процесс. Хотели уехать в отрыв, не смогли, прибегли к такому варианту.

Затем включились Лотто, начали догонять, сокращали отрыв, сокращали и бросили. Я так думаю, они хотели выстроить работу под Грайпеля, а тот сказал, что плохо себя чувствует, тогда все расслабились и отрыв уехал навсегда. Когда мы ехали до финиша, мое настроение начало портиться, так как гонка шла в спокойном темпе, мысли о том, что Тур заканчивается, а я ни одного нормального отрыва так и не поймал, одолевали мозг. Подсаливал кашу рассуждениями, где бы я атаковал, как бы в том отрыве финишировал, загнали меня в такую клоаку, что финишировал колючий, как ёж. Сетую на все – на боли в ногах, на неудачу, на настроение. Радует, что день отдыха и гостиница хорошая. Даже скажу, что сегодня у нас суперская гостиница – Hotel Villa Navarre. Когда Тур заходит в По, наша команда всегда здесь останавливается, для меня это уже 8й раз.

По вопросам сегодня сделаю отдельную тему, где зацепим и питание.

P.S. Вчера попали на рекламный караван. Девочки в яйцах - это сильно :-D

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 15 Сегодня прочел путешествия Dima-Ya. Чувак, очень прикольно! Я видел тебя в горах, да, ты прав, я именно подмигнул, а не корчился. Но как почитал твой рассказ, офигеть, ты-чертяка, без машины, автостопом, спал на лавочках, на женском веле в гору запереться! Я в шоке! Красиво! Зачет и уважуха!

Итак, приступим. Брейн-ринг , а потом питание...выменя убиваете :



Intervelo

Вам задать вопрос как будущему, надеюсь, менеджеру:
Допустим в вашу команду попадает очень перспективный парень, но с трудным характером, который не слушает ваших советов, в решающих моментах пытаеться "показать себя", пытается работать без тактики, а на чистой силе. Какие методы "воспитания" вы к нему примените и будете ли применять, или просто отчислите из команды?





Конечно, с моей стороны будут применяться воспитательные, разъяснительные меры, в том числе, показанные на примерах. Люди разные и к каждому нужен свой подход. Менеджер обязан быть психологом, с железным терпением. «Отчислить из команды» - это неприемлемо. У нас же не детский сад, а команда высшего дивизиона. И для того, что бы разорвать контракт, необходима очень и очень веская причина. Как правило, он разрывается за применение допинга.


CHANt Расскажи пожалуйста про Ваших механиков! Кто они, и как ими становятся? )


У нас механики разных национальностей – и бельгийцы и американцы. Это и бывшие велосипедисты, или же любители велоспорта, но мастера своего дела. По-разному попадают, как правило, по знакомству. У меня был механик Юра, он смог своего друга посоветовать и его взяли в команду. Сейчас работают вместе.


YuraHunter розкажи які правила фінішного спурту на етапах. Що можна робити, а що ні? Як можуть оштрафувати спортсмена.


Главное – не толкаться, не бодаться, не менять сильно траекторию. А штраф может выражаться как в денежном эквиваленте, так и могут отнять «маечные» очки, минуты, секунды. Например, Госса пару дней назад оштрафовали на 30 пунктов, за то, что он резко вильнул в борьбе за 6-7 позицию. Оштрафовать могут за любое нарушение, прописанное в регламенте гонки. Например, за то, что взял питание из машины, в первые 50 км гонки – это запрещено, но если слишком жарко, то судьи разрешают и после 30-40 км брать бачки. Так же нельзя брать питание и последние 20 км, штрафуют за то, что пописал на людей, протащили за машинами и т.д. Если судья строгий, то могут оштрафовать за то, что сильно долго за флягу держимся при ее получении из машины технической помощи. Спортивного директора могут оштрафовать за опасное вождение автомобилем и т.д.


PoviaN Вопрос в следующем: Что хотят организаторы чтобы делали гонщики с пустыми бачками, мусором? Везли на финиш, скидывали в технички? Ведь все равно организаторы смотрят сквозь пальцы на это.


Нет, наоборот, организаторы просят, чтобы мы кидали бочки там, где зрители, чтобы все растащили на сувениры и было меньше работы по уборке территории, так сказать. На этом Туре, например, перед пунктом питания сделали место для сбора мусора, все, что у гонщика, возможно, накопилось за время гонки, он может выбросить там. После пункта, я собираю все бумажки, складываю в карман и везу либо до финиша либо, по возможности, подъезжаю и сдаю в техничку. Если есть участок, где много людей, выбрасываю на обочину, ибо знаю, что все подберут 100%.


Natalya Mo Мой сын сейчас в Училище Олимпийского Резерва в Москве занимается велоспортом, естественно мечтает об участии в мировых турах. Скажите как вы пришли в большой пелотон? спасибо заранее и обнимаю вас molto forte )))


Наталья, пацану вашему удачи и если он действительно хочет, то добьется этого обязательно. То, о чем вы спрашиваете, довольно-таки объемная тема и если вы хотите, можете почитать об этом в моем старом блоге на meta.ua

Geronimo У меня вопросы:
1. Отношение к командам-старичкам отличается от отношения к новым командам? Существуют какие-либо командные касты?
2. Есть ли определенные команды, которые часто пренебрегают негласными правилами пелотона? Например, "Скай" в первый год своего существования часто атаковала в зоне питания.


Нет никакой разницы – старая команда или новая. По сути, меняются только названия, а основной костяк гонцов просто переходит из одной команды в другую. Мы одна большая семья Нет такого понятия как «командные касты»

-Нет таких команд. Есть одна команда-камикадзе - Ускатель, которые часто падают. Так как в их составе много молодых, они постоянно борются и очень – очень часто падают. Поэтому к ним стараются не притираться и их остерегаются.



kellys68 Ярослав, мы поклонники велоспорта, возмущены суровым наказанием судей по отношению к Мэтью Госсу в том эпизоде с Петером Саганом на финише 12-го этапа. На Джиро, когда Феррари на финише одного из этапов в спринте завалил Марка Кэвендиша, и то ему судьи вынесли нетакое обидное наказание, как в случае с Мэтью Госсом. Что по этому поводу думают пацаны в пелетоне? И ещё вопрос, Ярослав, а бывают такие случаи в гонке, что гонщика "обрубает" так, что доехать своими силами он не может (я не имею ввиду падения или травмы)? Он в этом случае будет сам доезжать, не попадая в лемит времени, или его довезут? Заранее благодарен за ответ и большое спасибо за очередной рассказ в своём блоге!!!





Все зависит от судей. Есть хорошие судьи, которые входят в положение и закрывают глаза на какие-то мелочи, а есть наоборот, делают на мелочах акцент. Иногда бывает так, что с решениями судей не согласны, тогда вопрос рассматривается в индивидуальном порядке, иногда через апелляцию. А в основном, судьи могут не заметить, если за 3 км до финиша прокололся, и соответственно не дают общее время. Тогда идешь к тренеру, а он к судьям с разъяснениями ситуации и они, принимая во внимание все нюансы, исправляют протокол.

Бывает конечно. Если я плохо питаюсь, то чаще всего наступает кризис, может обрубить за 5 секунд, что не можешь доехать. Максимум, чем помогают – это подъезжают, дают гели, дают покушать, попить и уже сам доезжаешь. Могут подвести, конечно, но чтоб внаглую, нет. За этим сильно следят и серьезно штрафуют, вплоть до того, что могут снять с гонки.



Hunter Питання:

1. Ціквао знати Твою думку , можливо при інших розкладах в команді Discovery ти міг б бути як мінімум на подіумі Туру?

2. З ким з колишніх партнерів підтримуєш стосунки ( Наших в Landbouwkrediet - Colnago було колись багато коли Ти там починав). Відповідно Ти довгий час їздив в одних командах з земляком Володимиром Білекою, підтримуєте ви зараз стосунки?

3. Не думав ти про можливість створення в Україні велопроекту на зразок Астани, щоб поїздити передати досвід молодим, а згодом стати менеджером. Чи реальні такі переспективи? Хочеться знати Твою думку про тепершній проект Lampre-ISD ( як буде час звичайно).

4. Хто на Твою думку найперпективнішій райдер з молодих в пелетоні в майбутньому на генерал грантурів ?



1.Спорт не терпит сослагательного наклонения. У меня карьера такая, как есть и точка.

2. Почти не с кем, потому, что живем в разных странах, регионах. Если встречаемся, то максимум, что можем, это постоять, потрещать.

3. я уже неоднократно отвечал на этот вопрос.

4. Саган на этапы, а на генерал – это Нибали.

Жёлтая Тут все задают умные вопросы, а мне вот интересно, сколько бачков воды влезает под майку и смотрели ли вы "Трио из Бельвилля"


Я ношу майку размером S, поэтому в нее помещается баночек 8, т.е. у кого майка размером XXXL, то можно всунуть и цистерну ))) А мультик как раз сегодня ночью посмотрел. Пойдет, спасибо.



Димка-1982

Ярослав, а чем гонщики предпочитают брить ноги: станком, эпилятором, лентами и т.п., чем предпочитаете лично Вы? часто ли приходиться это делать?



Зависит от щетины, но 80% - это станком. Я раз попробовал сделать депиляцию лентой, думал, что коньки отброшу!

Когда на гонке, то раз в 5-6 дней, для эстетичного вида, но если я дома, то раз в 2 недели.

layman18 И вопросы:
1. существует ли какой-то тренерский состав у гонщиков или гонщики готовятся сами?
2. кто-то анализирует ваши показатели по гонке (мощность, ЧСС и т.д.) и исходя из этого разрабатывает стратегию на гонку?


1. Здесь есть свои нюансы. Есть тренер в команде, который занимается разработкой програм, но помимо командного, у многих гонщиков есть личные тренера. У меня есть свой тренер, который на основании моих тестов, готовит для меня программу тренировок.

2. У нас в команде этим занимается тренер итальянец Лука Гуэрчилена. После каждого этапа, он забирает наши компьютеры СРМ, закачивает показатели себе на компьютер и анализирует наши данные. На такой гонке как Тур де Франс, о каких данных можно говорить? Тут едешь каждый день на все 100%, максимум что он может по ним сказать, кто уже сильно устал, а кто еще терпимо.



andrey_f Хочу задать несколько вопросов:

1. Какая модель рамы понравилась больше всего в плане жёсткости и динамических характеристик ? Имеются-ли личные предпочтения брендов ?

2. По какому принципу выбиратся бренд рам и оборудования (Campagnolo, Shimano, Sram) для команды ? Спонсор команды подгоняет рамы и оборудование бесплатно?

3. Есть-ли в планах на зиму 2013 посещение Крыма для сборов ?



Самая лучшая рама - новая рама. на данный момент, для меня, самая лучшая рама, та что у сейчас у нас в команде. Но тут надо понимать, что мы движемся в ногу со временем и когда-то, когда я ездил на Кольнаго, я считал самой лучшей рамой С40. Не только в велоспорте работает данное убеждение, возьмите автомобили, тоже самое. Все новинки авто оснащены какими-либо нововведениями, изменениями, новшествами. Чем дороже машина, тем она комфортнее, лучше, сильнее, так и в велоспорте. И мне особо не приходится сравнивать. Уже несколько лет спонсором нашей команды является ТРЕК, поэтому я езжу только на этой марке велосипедов.

2/3 Этим занимаются менеджеры команды. Конечно же, бесплатно и чем выше статус команды, тем вероятнее всего спонсоры еще будут доплачивать за рекламу. Например, ТРЕК доплачивает команде. Когда я ездил за Кольнаго, то спонсор давал все необходимое, но не в таких количествах, как сейчас дает ТРЕК.

4. В Алупку?! ;-D Я был на сборах в Крыму всего один раз, в 2005 году и то, потому, что были проблемы с визой. Я всегда езжу на сборы в Тенерифе.





dimonDnepr

Вопрос такой,ты практически всегда выступаешь под 7-мым номером (имею ввиду 7,17,77...). Даже когда капитанил на призовом джиро в Landbou Credit Colnago ,ехал под 127 номером,кажется. У тебя че - льгота на счастливую семерку?




Тебе Верт ответил, так оно и есть. Да, и мне на 7-ку везет. Я даже себе на авто поставил номер 17-17, в телефонном номере присутствуют семерки.



Smarsh Вот еще такой вопрос интересен. Во многих видах спрорта принято оставлять себе счастливый\победный инвентарь, например футболист забивший 100-ый мяч, оставляет его себе. Я понимаю, что забирать велосипед себе после громкой победы это слишком дорого , но может быть кто-то осталяет себе форму или седло , встречается такое?

В этом контексте еще вопрос, есть какая-то победа для Вас самая-самая?



Я всегда себе оставляю майку с Тура. Дома у меня есть сумочка, куда их складываю. Когда-нибудь вывешу их куда-нибудь J

Два последних года нам дарят велосипеды после Тура.

Эмоционально, самая сильная победа – это когда я выиграл Чемпионат Мира. Когда ты стоишь на подиуме, и играет гимн твоей страны – это незабываемые эмоции, которые греют сердце на протяжении всей жизни.

Lingwood Как вы составляете календарь своих гонок в году или за вас это делают,как вообще все это происходит? Спасибо за прошлие ответы удачи вам с Грифом,передавайте ему привет из Донецка)))


Все это составляется на первом сборе, который у нас проходит в декабре. Собирается тренерский состав, решают для каждого гонщика индивидуально, какие гонки он поедет в сезоне. Далее, приглашают непосредственно гонца и с ним обсуждают разработанный план и обговаривают в каких качествах на какие гонки он поедет. Ведется диалог, если с чем –то не согласен, можно все обговорить и в конце составляется финальная программа. Она может корректироваться в процессе сезона, в связи с болезнями, травмами и.т.д Сколько раз обговаривались мои программы, где учитывалось, что Тур я помогаю, а например, Париж-Ницца могу настраиваться на классифику или взять этап, у меня никогда не получалось.



layman18

как прокомментируете то, что ниже:
Петер Саган: «Что я думаю об атаке Роллана?

Немного удивило в одной из прошлых страничек, что гонщики пьют колу. Сколько всего написано и показано, какой это вредный напиток. Ягр вон вообзе говорит, что лучше пить пиво, чем эту гадость )
а если серьезно: это помощь в восстановлении или просто личные вкусы с дества?



На Роллана точно были все злы и эту темы мы обговаривали за ужином. Есть определенные негласные правила – если у Эванса или Виггинса случился бы простой прокол, нет проблем, никто бы их не ждал, но эти проколы явились виной определенного инцидента. Если бы Ролан не атаканул, то Эванса бы ждали. А так как он атаканул, то Скай начали догонять и начался беспредел. Поэтому все на него очень и очень злые.

Я уже представил себе это движение, у каждого по баночке пива, франкфуртские сосиски в кармане, выпили, закусили J Кока-кола – это нормальный напиток, в нем кофеин, она освежает, отрыжечка от нее зачетная. Кто сказал, что от нее можно умереть?



mr_standart

Вопрос: если взять одинаковые условия (погондые, самочувствие, физ.форма и тд.), посадить вас на обычный шоссейник (за 500-600 долларов) и попросить вас проехать 100 км (равнина) в максимально возможном темпе, то на сколько км/ч, по вашему мнению, это будет медленнее, чем с велосипедом, на котором вы гоняете равнинные этапы в гонках?





Скорость на 5-6 км/ч будет медленнее, при условии, что погодные условия будут идентичные. Перед Туром я тренировался с одним чудаком, у нас одинаковый с ним вес, он ездит на Пинарелло, я на Треке. На спуске я от него уезжаю, при том, что не кручу педали. Он крутит педали и отстает, это значит, что у нас разная жесткость рамы, разные колеса. Так что, хороший велосипед дает большое преимущество.




chaos

Ой, Слава, тільки не бий ногами, але мій запалений Туром мозок видав провокаційне питання. Якби ти зараз опинився на місці Фрума, ти б: а) довіз Віггі до Парижа з комфортом; б) намагався виграти Тур; в) нафік треба таке щастя - бути Фрумом. Здоров'я і удачі!



Ответ а и в. :-) По остальному завтра, ок?









P.S. Наша любимая гостиница

https://www.youtube.com/watch?v=BCiNzJ8zKBo Ситуация с Крисом Фрумомо и Брэдли Виггинсом на ТдФ 2012 : "Дыхалка у него - будь здоров, а ноги короткие"

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 16 Просыпаемся мы, как правило, за три часа до старта. Но время подъема может изменяться в зависимости от километража переезда до старта. Наш утренний рацион может состоять из: макарон, риса, омлета с прошутто(итальянская ветчина), с сыром, с томатом, с мясом, просто яйца всмятку или глазунья; любые фреши, разновидности варенья с хлебом, круасаны, нутелла. Практически все наши пацаны едят омлет или рис. Я не ем такое, не люблю, а если иногда и ем, то перед длинным этапом – мешаю рис с вареньем, как в детстве. А в основном, мой предстартовый рацион – это кофе, пару круасанов с нутеллой, йогурт, хлеб с прошутто, бутерброд с сыром, соки.

Для питания в гонке у нас есть различные кексы, батончики, гели. Перед стартом мы раскладываем по карманам, как вы знаете на майке 3 кармана, так вот, раскладываем батончики, гели, кексы, кто-то берет бананы. Когда стартуем, мы все это едим, а на питательном пункте нам дают мюзет, в которой находятся: баночка кока-колы, 2 бачка, 3-4 геля, 2-3 батончика и 3-4 кекса. До горных этапов, из этой сумки я брал только колу и пару гелей, все остальное выбрасывал. Если так получилось, что не поймал или потерял мюзет, можно подъехать к машине тех помощи, в ней все это тоже есть. После финиша нам сразу дают восстановительные напитки на основе карбогидратов. Они есть разных вкусовых сочетаний, и ванильные, и шоколадные, фруктовые. По консистенции они напоминают желе, после того, как выпиваешь, кушать какое-то время не хочется. В автобусе, для каждого гонщика имеются сендвичи, макароны, картошка, можно по желанию выбрать то, что тебе хочется. Я, например, всегда ем сендвичи, а когда приезжаем в гостиницу, уже жрать хочется. Так как до ужина остается часа 1-1,5, неохота перебивать аппетит чем-то серьезным, иду в комнату массажиста, там всегда можно что-то перехватить. Я у него перебиваюсь сухофруктами, но там можно найти макароны, печенюшки, вафли, все что угодно. Я знаю, что Лайфаймер в 11 ночи, в 11:30 ходит к массажисту в комнату хавать. Наш повар всегда учитывает пожелания гонщиков. Сейчас уже чувствуется, что пошла 3я неделя гонки, в команде заметное напряжение, усталость. Пацаны нервничают, если с хавчиком что-то не то или долго ждем, начинают возмущаться. Приходится немного успокаивать, чтобы держали себя в руках. Френки три дня назад попросил сделать ему пасту Аболоньезе. Когда мы ехали Дофине, Тони Галлопен захотел жабьи лапки, нам сделали. Так что, любой каприз )) как говорится.

На ужин, как правило, подают – салат, макароны с различными приправами, и мясо с гарниром. И десерт. Десертом повар нас балует. Сегодня, к примеру, у нас были жаренные абрикосы политые панна-коттой. В первой – второй части дневника я показывал фото.

Кексы. Кексы: с изюмом, с фруктами, с рисом, с вареньем, с помидорами и мясом, с нутеллой, с бананами, с медом, с орехами. На любой вкус. Гонка длинная, 21 день и чтобы еда не надоедала, берется такое разнообразие вкусов.

Батончики. Батончики: с шоколадом(черный/белый); с различными вкусами фруктов: клубника, малина, банан, мне нравится с яблоком. Есть батончики из рисовых хлопьев или из мюсли, покрытые шоколадом. Есть множество фирм производителей и составы у каждой из них, различные. Батончики очень энергетические и в них высокий уровень калорий. Например, я, батончики не кушаю. Мне нравятся кексики и гели.

Гели. Гелей немыслимое множество. Наша команда предпочитает гели Sis. Главное отличие гелей этой фирмы в том, что они менее калорийные и их не нужно запивать водой. Соответственно их можно кушать N количество раз. Например, у Enervit очень высокий концентрат и когда его выпиваешь, слипается рот и невозможно не запить водой. Их больше 3х скушать невозможно, потом крутит живот. После них нужно кушать и перебивать их водой. Сейчас марка Sis в пелотоне стала очень популярна, и смотрю, что самые крутые команды сидят на ней.

Бачки. Когда мы стартовали в Льеже, нас спрашивали, чем наполнять бачки в гонку, только воду или напитки, решили и то и другое. Как правило, мы выбираем один бачок воды и еще один с напитком. Напитки также разные солевые и сахарные. Наши напитки сбалансированные солями и глюкозой. Мне очень нравятся, они такие вкусные, что за один раз можно весь бачок выпить, особенно если холодный. 70% того, что я вожу – это все энергетические напитки, они маркированы буквой X, чтобы мы отличали. Воду пьем редко, почти в конце этапа, на жаркие этапы водой еще и обливаемся.

Был еще вопрос, чем я занимаюсь в день отдыха. Вчера проснулся в 9 и провалялся в кровати еще минут 45. Пошел легенько позавтракал, не наваливался, потому, что был день отдыха. Выехал в 11:20 на тренировку, сам. Потому, что уже задолбала вся эта толпа, одни и те же лица. Так, что я надел наушники и на часик закатился. Приехал, повалялся на кровати, посмотрел сериал Lost. В 13:30 у нас был обед. Поотвечал на ваши вопросы, потом к костоправу, затем к массажисту и в 19:30 ужин, а все остальное время валяюсь в кровати, вишу в интернете. У некоторых гонщиков приезжали семьи. К Френки жена с дочерью, к Зубельдии тоже, так как мы располагались недалеко от Басков.

Надеюсь удовлетворил пожелания трудящихся?

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 17 Вчера для нашей команды не очень хорошо закончился день отдыха. На ужин я пришел с опозданием, так как ко мне приезжали друзья. Сел к столу, смотрю, Френка нет, решил, что он с семьей ужинает. И, не успел я докушать макарошки, как пришел тренер и сказал, что в команде случился п.з.ец, у Френка позитив. У меня сразу в голове помутнело, я спросил: «Ты что, сейчас прикалываешься?» «Таким не прикалываются!», - был ответ. Нам сразу объяснили, что поймали его 14го числа на дуаретик. Я как бы и не понял сразу, что это, но доктор объяснил, что это мочегонное средство, которое еще применяют, чтобы замаскировать допинг. Потом я в интернете прочитал, что это за фигня. Нам сказали выключить телефоны, так как начнут звонить с вопросами, не поверите, как только нам это сказали, через 30 секунд у всех начали звонить телефоны – журналисты, друзья, семьи. Мне не звонили, потому, что моим всем пофик. Мы, конечно, офигели, всех интересовал вопрос, едем ли мы дальше Тур или нет. Тренеры немного успокоили волнение, сказали, что Френка снимают с гонки, до выяснения обстоятельств, а мы едем дальше. Мы сразу пошли по комнатам, так как, возможно, должна была приехать милиция. Она то приехала, но ее вызвала администрация гостиницы, так как такого нашествия репортеров, фотографов, история Наварре еще не знала. Это был такой цирк, капец. Если вы взгляните на фото нашей гостиницы, то увидите, что там парк огражден забором, так вот вся эта саранча лазила через заборы, по газонам, с микрофонами, с телекамерами, хотели поймать Френка. Я просто офигевал! Как только наше руководство узнала эту новость, Галлопен и Френк, сразу поехали в милицию. Наша комната с Крисом была на первом этаже, так репортеры снимали, как мы с Хорнером лежим на кроватях. Мы хотели поприкалываться с Крисом над репортерами, выйти из комнаты и: «Вон он вон побежал, ловите!» Ну, цирк. Когда на следующее утро мы приехали на старт, то возле нас было журналистов больше, чем, если бы мы выиграли все этапы Тур де Франс! Я такого не помню со времен, когда вернулся Ленс в велоспорт! Нас руководство проинформировало, что мы можем говорить, с кем хотим на эту тему, чтобы мы не шугались. Случилось, то, что случилось, и необходимо ждать информации до выяснения обстоятельств. У меня ничего не спрашивали, потому, что я не очень популярен , но даже если и спросили, то я бы как рассказал… на украинском или русском языках. Но никто ничего не спросил и я расстроенный, заплаканный попер на старт. А если серьезно, то меня чьи-то проблемы не касаются. У меня своих проблем достаточно, главная – это то, что нет контракта на следующий год, поэтому меня больше интересует, будет ли существовать команда, не будет, останутся ли спонсоры и какие у них договоренности в связи с тем, что кого-то поймали на допинге. Так, что закроют или не закроют команду – это для меня более важный вопрос.

Проснулся ночью от того, что конкретно болит горло. Думаю, все звиздец, приплыли. Толи хлебнул холодного, толи кондиционер, толи организм уже изрядно устал, не знаю. Сегодня старт был в 11:00, поэтому подъем команды был в 8:00. А я, тормоз украинский, поставил будильник на 8:55 и просыпаюсь, Хорнер собирает тихонечко сумку, боясь меня разбудить, я думаю, что такое, не пойму. Глянул на листик, а нам через 15 минут сумку собирать и через полчаса выезжать, а я еще не завтракал. Я руки в ноги, прилетаю, а повар уже все со стола собирает. Быстренькими скачками понакладывал мне еды. Я поел и в темпе вальса понесся собирать сумку. Прощелкал завтрак на целый час Стоял на старте, переживал из-за горла, как бы до финиша доехать. Начали раздавать со старта! Проехали первые 5 километров, и я понял, что мне сегодня будет пипец, мое сердце так билось, выскакивало из груди. Когда я делаю силовую нагрузку – догоняю или перекладываюсь в отрыв, максимальный мой пульс 185, а сегодня с самого старта, пульс зашкаливал 170-180 ударов. Что за фигня! Уехал отрыв 40 человек, я на свою голову, конечно же, там оказался. А с другой стороны, хорошо, что я там оказался, ехал сзади, халявил, смотрю пульс 160-166. Подъехали к первой горе, мне сразу стало плохо, еле вытерпел эту гору, немного приотстал, но потом догнал со спуска. После спуска была такая ложбина, и дорога там шла под наклоном вверх, ни рыба ни мясо. И я уже там понял, что когда мы подъедем к Турмале…видно не судьба, видно не судьба, видно нет любви, видно нет любви…вот она, суровая лирика велоспорта :-D Поехали в горочку, я даже не видел, кто там атаковал, я показал себе левый поворотник и поехал своим ходом. За 10 километров до конца горы меня догнала группа, я поздоровался с ними, попрощался и дал им свое благословение: «Идите с Богом, друзья!» После Турмале я очухался, собрал группку человек 10-20, и мы ровненько контролировали ситуацию, собирали тех, кто опускался. В конце нас собралась хорошая кучка, заехавших в 27 минутах от победителя этапа, а временной лимит составлял 39 минут. Так что все красиво. Кстати, сегодня один гонец не вписался в лимит всего лишь на 4 секунды но его допустили

На последней горе стояли украинские пацаны во главе с вице-президентом велоспорта Украины – Бездрабко Владимиром. Потом они приехали ко мне в гостиницу и рассказали, что ехали с соревнований из Испании, и их тренер им устроил такую экскурсию, поездку на горный этап Тур де Франс. Им с руки было, и такую возможность они не упустили. Мы пообщались всего 5 минуточек, потому, что мне нужно было уходить на массаж, но они такие довольные были. Завтра еще один тяжелый день и уже рукой подать до Парижа.





kellys68А сколько одна техничка с собой на этап берёт целых велосипедов, задних и передних запасных колёс ?





В нашей команде, за гонкой едет две технички и велосипеды есть для каждого гонщика, потому, что у каждого спортсмена свой размер рамы. И колес, где-то 15 штук – наверху стоит штук 10 и в машине 4-5.


AleksВопрос: в этом сезоне стали появляться велы с эллиптической передней звездой, что вы об этом думаете? Ездили ли на таком?




Эти велосипеды всегда были. Я уже отвечал на этот вопрос. Мы даже с Кледи недавно говорили об этом, что это отстой. Может цепь падать, так как она же крутится, как яйцо.



chaosВ зв'язку з цим таке "глобальне" питаннячко. Як давно велоспорт став перетворюватися на свого роду "командні шахи на роверах" (гадаю, радіозв'язок напряму посприяв цьому), і чи не стане цей спорт надто передбачуваним в майбутньому? Я маю на увазі, що тактика і стратегія спортивних директорів набиратиме дедалі більшої ваги у досягненні результату, ніж робота самих гонщиків. Словом, чи не витіснить холодний прагматизм найближчим часом романтику велоспорту? 2. Про зону харчування на перегонах. Може питання дещо "чайниківське", але зараз як за пелотоном, так і за відривами їздять технічки, командні чи нейтральні, і на протязі етапу "водовози" можуть не тільки напхати повну майку бачків, але й взяти провізію для команди. Яку тоді роль виконує стаціонарна зона харчування? Традиція?





Велоспорт всегда был таким, всегда его рассчитывали, просчитывали – шашки, шахматы – это та же самая стратегия. Как Ленс, в свое время, такое выдумывал…отдать майку кому-то, чтобы ее везли, тянули всю гонку на горбу до последних этапов, а за 2-3 этапах до конца Тура, ее отбирал. Или огласить журналистам, что ему плохо, он не едет, а потом выстреливал так, что ой-ой-ой. Многие до сих пор прибегают к его уловкам. Потому, что это классика жанра!

Радио здесь не при чем. Радио для таких как Попович помогает лишний раз не опускаться в техничку, чтобы узнать какая расстановка сил в гонке – кому дамкой походить, а кому королем. А потом подняться в группу и передать эту информацию. Вот и все. Давайте телефоны все выбросим, жили как-то раньше без них, звонили же из будок ))

На питательный пункт ездят машины с холодильником, потому, что в техничках только холодильников еще не хватает. Едешь гонку 6-7 часов, что останется от этих бутербродов или же придется воду горячую пить. Это не традиция, это необходимость.



kukuduСлавик, а подскажи пожалуйста:

когда ты ездишь не на гонки а тренируешься, что ты делаешь когда у тебя прокол и ты далеко от дома. Трубку ведь быстро на заклеишь и технички со сменным колесом нету?





Мы ездим на капертонах, на трубках никто не ездит. Но если такое случилось бы то, у меня есть сумочка, где есть запасная камера, бачки с воздухом, чтобы насос не таскать с собой, переходник, ключ и деньги. Но на трубках мы не тренируемся.



gaalxВопрос не касается велоспорта, но помнится ты как-то собирал ребят (велофанов) в кабаке в Киеве, проводил конкурсы, отвечал на вопросы (у меня до сих пор Твоя картинка с автографом в форме Дискавери лежит) - так будет или нет в этом году?





У меня был пресс-атташе, который предлагал сделать эту встречу. А сейчас некому этим заниматься – это раз. А второе, это то, что сейчас я очень редко бываю в Украине. Поэтому, пока, встречи не будет.



Starch27 а как на счёт варианта поездить за горной майкой на одном из ГрандТуров в следующем году? Обсуждается ли такой вопрос и насколько реально такое развитие событий?





Для начала мне необходимо получить контракт на следующий год.




chaosЯким чином ведеться підрахунок сумарного часу у командний залік, поетапно чи з генеральної класифікації? Як вплине зхід Френка на позиції команди у цій номінації, чи не анулюється його внесок до командного заліку?





По трем первым гонщикам на этапе. На сегодняшнем этапе мы хорошо заработали очков. Мы обсуждали, пробовали просчитывать, как у нас сложиться в классифике, если отберут очки, заработанные Френком. Но с математикой у нас сложно, поэтому мы и велосипедисты ) Пока едем, зарабатываем их, боремся, а там видно будет. Как решат «вышестоящие органы».

BaginkЧи працюють з велокомандами психологи, наприклад щоб допомогти у підготовці до грандтурів, або в інших моментах? Чи це індивідуальна справа кожного?

Мне бы он понадобился, но не «працюють нажаль». В какой-то команде применялась такая практика, но не прижилась, к сожалению.

РомаGсуществуют ли шутливые (не личные) классификации-прозвища категорий гонщиков? как, например, у любителей: "Лоси", те, кто едет быстро или "матрасники", кто наоборот


Да, есть, типа камикадзе, чайник. Так, не припоминаю сразу.

Fahrer98вот какой возник вопрос: чтобы мы,телезрители,получали зрелищную картинку,вокруг вас снуют мотоциклы с телевизионщиками,фотографами,+сопровождающие,в воздухе баражируют вертолёты...Ко всему этому как-то привыкаешь или каждый раз раздражает?Заранее спасибо и удачи!

Может быть, как и к пелотону, первую неделю приходится привыкать, притираться. Они стараются нам не мешать, потому, что тогда мы начинаем на них злиться, ругаться. К милиции у нас вообще уважение, потому, что они нам помогают, защищают. Стараемся дать им возможность нас обогнать, потому, так как они делают все возможное для нашей безопасности. Кулаками можем помахать на телевизионщиков, которые иной раз сильно близко подъезжают, и из под мотоцикла дует ветер и летит все, что не поподя: грязь, если мокро, пыль, камешки, если жарко. Еще некоторые злятся, когда лидируют за мотоциклом, т.е. «подвозят на колесе». Но это очень редко бывает, таких мацацыклав судьи сразу отгоняют.

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 18 Сегодня проснулся в 4 утра и понял, что спать больше не хочу. Посчитал овец, коров, баранов, уснул. Следующий раз меня взбодрило в 7, снова заставил себя задремать. В 8 подъем, а я глаз разодрать не могу, пасмурно, холодно. Мааамаааа, хочу домоой!!!! Меня как каменной плитой придавило к кровати, встать не мог. Еле поднялся, еле нашел силы пойти на завтрак, аппетита 0,0%, настроения 0,0% желания гоняться 0,0%. И что делать? За завтраком вдавил в себя, все что смог и мы поехали на старт. Сегодня мы были готовы к длинному, быстрому этапу, но не знали, будет ли отрыв, его предположительную судьбу и кто будет контролировать гонку. На нейтральном километре по группе прошелся слушок, что контролировать будет ГринЕйдж и в отрыв можно не уезжать, догонять будут в любом случае. Правда эта информация никого не остановила, начались атаки, да такие, что пришлось гнать 60-70 км/ч, чтобы отпустить отрыв. Человек 5, смогли отъехать практически сразу, но так как у команд Катюши и КвикСтеп в нем не было своего представителя, то они включились, и стали их догонять. В этой пятерке был Фофонов, у него что-то случилось с велосипедом, он отстал, и Астана начала стрелять, понеслись атаки. Короче, было далеко не весело. Еще помогал боковой ветер, группа рвалась не рвалась, мне казалось, что сегодняшний этап никогда не закончится. Долго мучились, чтобы отпустить отрыв. Потом уехала одна группка, я увидел, что жестко пошли, быстро к ним переложился. Нас было 16 человек и такие, нормальные пацаны - Миллар, Хаген, Паолини, Кошта, Винокуров, я, еще парни. Все работали очень слажено, никто не халявил, нормально крутились, думаю, ну, все, в этот раз точно доедем. Но блин, оказалось, что у ВМС есть силы догонять. Потом наши пацаны из команды сказали, что там начали включатся уже все, Францес де Жо сильно догоняли, держали в пределах 2-3 минут. Уже под конец, когда стало понятно, что мы не доедем, мне тренер сказал сидеть за Хагеном, не отпускать, чтобы не потерять минуты командной классификации. Из нашего отрыва стрельнули Вини, Паолини, я их прощелкал, и остался караулить Боассона. Увидел, он стал опускаться, то я тоже за ним спустился в группу. Так и закатились. Сегодня переезд до гостиницы составил 450 км и нам еще вчера сказали, что первая 20-ка генерала летит на вертолетах, а остальные чешут на командных автобусах. И так как наши 4 человека улетели, в автобусе ехали Йенс и я. Задолбались ужасно. В гостиницу приехали уже в 9:40 вечера. Массажист успел сделать только массаж ног и все. Поужинали практически в 11 ночи. В общем, денек сегодня очень-преочень длинный, и настроение держится только на одной мысли, что Тур заканчивается и завтра осталось рвануть каких-то 53 км и считайте, все. Учкудук три колодца!

Завтра, надеюсь, силы будут, уделим время вопросам.

P.S.
zmiyBLR Под конец Тура напряжение отпускает?


Ага, отпускает все, и печаль и радость!

Тур де Франс - 2012: впечатления после 19-го этапа Брэдли Виггинс (Sky Procycling): «С того момента, как в детстве вы делаете первые шаги в велоспорте, всё подчинено этому. Каждый мечтает о победе на Тур де Франс, или о том, чтобы надеть желтую майку лидера, но чтобы пересечь в ней линию финиша... знаете, тот мой жест, когда я финишировал - я как бы подвел итог тому, о чем сказал выше. На последних 10 или 15 километрах я успел подумать буквально обо всем: начиная с поры моего детства и до настоящего момента. Я вспомнил те дни, когда ребенком пришел в велоспорт. Вспомнил семью - маму, мою жену и детей, моего деда, который умер два года назад... и всё это, на самом деле, было ради них. Это было невероятное чувство. И оно заставляло меня добавлять еще, еще и еще. В спортивной среде принято говорить: «Ты находишься в другом измерении». Однако сегодня я ощущал это так, как никогда прежде. Это для меня всё. Это мой образ жизни. И я придерживаюсь его на протяжении последних нескольких лет, жертвуя многими другими вещами. Это достижение огромно именно из-за масштаба тех жертв, на которые приходится идти ради него. Разделка - то, что, безусловно, получается у меня лучше всего. Это был классный маршрут, и я просто хотел завершить работу в том же ключе. На последних километрах, когда я знал, что иду первым, нахлынули эмоции. В моей голове проносились разные мысли... все прежние разочарования, как, например, прошлогоднее падение на Тур де Франс, и то, как я наблюдал за Кэделом, финиширующим в Гренобле. Я всегда задавал себе вопрос – какие это ощущения? И теперь я знаю, что это за чувства. Список победителей Тур де Франс не такой уж длинный. В моем возрасте Тур выигрывали где-то человек пятнадцать. Быть включенным в этот список - большая честь. Роберт Миллар, Том Симпсон... я до сих пор не могу поставить себя в один ряд с ними. Они были культовыми героями для меня, когда я был ребенком. Они редко гонялись в Великобритании, как мы сейчас. Они жили во Франции. Тогда не было интернета, и я мог увидеть их только на страницах велосипедных журналов. Встать в один ряд с такими гонщиками, как Бернар Ино, Эдди Меркс, и остальными. Теперь, если ничего не случится на последнем этапе, мое имя также будет в этом списке. Но я определенно не позволю этой победе изменить меня. Я не собираюсь ударяться в праздную жизнь, во всю эту шелуху. Огромная часть британской культуры строится вокруг людей, знаменитых своим бездельем... Я останусь тем же самым Брэдли Виггинсом, который после окончания всего этого вернется домой, и будет убирать за своей собакой, а также мыть конюшню. В конце концов, это всего лишь спорт. После меня будет еще много победителей Тур де Франс». Кристофер Фрум (Sky Procycling): «Я очень счастлив. Наша цель заключалась в том, чтобы приехать сюда и выиграть Тур вместе с Брэдли, и мы это сделали. Второе место стало для меня большим вознаграждением».

Дэйв Брэйлсфорд (менеджер Sky Procycling): «Мы поставили себе цель - выиграть эту гонку в течение пяти лет с британским гонщиком, и мы достигли этой цели. Возможно, это стало для всех сюрпризом, но только не для нас».

Тиджей Ван Гардерен (BMC Racing Team): «Господи, я не знал, чего ждать от этой разделки. Я имею в виду, что 53 километра после трех недель кажутся бесконечными. Я просто хотел выложиться полностью, а там - будь, что будет. Джон Леланг (спорт. директор BMC - прим.) определенно проделал отличную работу, мотивирую меня и поясняя, что меня ждет по ходу дистанции. Он придавал мне необходимую уверенность, когда в этом была необходимость, и я держал нужный ритм... ну, я бы не сказал, что я был готов прямо уж умереть там, на дистанции, но Джон определенно очень здорово мотивировал меня. Я думаю, Кэделу немного помешала его болезнь. Он вынужден был постоянно преодолевать себя во время гонки. Однако у него уже есть победа на Тур де Франс, которую никто не отнимет. И если в следующем году он сможет вернуться сюда, и вновь одержать победу, я буду очень рад за него. Этап на Елисейских полях – это всегда что-то невероятное. Я хочу посвятить завтрашний этап всем людям, которые погибли во время трагического инцидента в Колорадо. Это ужасная новость. Всё это произошло неподалеку от моего дома в Боулдере. И я хочу сказать, что мысленно буду с ними. Завтра в Париже я буду думать о них».

Томас Феклер (Team Europcar): «Заключительный этап на Елисейских полях, как правило, никогда не бывает протяженным, но он всегда наполнен особой атмосферой. Как только мы уходим на последний круг, темп неизменно становится очень высоким, но это замечательный опыт. Я действительно пока не могу себе представить, что за эмоции это будут – надо дождаться завтрашнего дня, того момента, когда я спущусь с подиума, но я уверен, что это будет особенный момент. Я впечатлен тем, как Виггинс выиграл эту гонку. Он провел многодневку в том же стиле, как и остальные гонки в этом сезоне – Тур Романдии, Париж – Ницца, и другие, где он одерживал победы. Это впечатляет. У него очень профессиональная команда. И когда вы смотрите на общий зачет, где они разместились на первой и второй позициях, вы обязаны сказать, что команда заслужила эту победу... Это очевидно».

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 19 Так как вчера был очень длинный день, я лег спать почти в 2 часа ночи. Проснулся в 10:15, свеж как огурчик, полон сил и желания жить и гоняться. В 11:15 уже уехал на старт, был одним из первых стартующих. Людей, еще пока было немного, покрутил на станочке. Так как разделка была длинной - 53 км, решил заранее распределить силы – первые 13 км проехать спокойно, а остальное расстояние поднажать. Ага, как обычно, с самого начала увлекся, старатнул слишком быстро и на последних 8-ми километрах меня как рубануло, еле до финиша догреб. При том, что ветер сначала дул в лоб, потом был боковым, еще нормально заехал. Порадовала погода. Я уже говорил, что погода на этом Туре заметно прибодрила – мы не изнывали от жары, не плавился асфальт, люди в техничках чувствовали себя людьми.

Сейчас приехал в гостиницу и, как и обещал, у меня есть время рассказать о своем тренере Оlivano Locatelli.

Оливио заметил меня на Джиро де Реджиони(Giro di regioni) я тогда выступал со сборной Украины по треку, под руководством Виктора Петровича Осадчего. На моего тренера вышли через Густова, Володя в то время как раз гонялся под Оливио. Так, в 14 лет, я остался в Италии. И тут я попал конкретно! В военный полигон! Из дома без надобности ходить запрещалось, строжайшая диета, распорядок дня такой, что выживали только сильнейшие и украинцы. Мы, хохлы не могли от тренера уйти, потому, что дома нас ничего хорошего не ждало, и мы были вынуждены терпеть, когда некоторые итальянцы не выдерживали и ночи. Мы жили в 2х комнатах, в одной человек 12 и во второй 15. Казарма, в которой свои законы. Холодильник, который стоял на кухне, на ночь закрывали. Ели мы, в строго расписанное время. Когда мы приезжали на соревнования, мы рвали всех, потому, что у нас была такая подготовка, которая просто не снилась пацанам нашего возраста. Они просто не имели представления о том, что так можно тренироваться. Они, в основном, с командой тренировались раз-два в неделю, все остальное время самостоятельно. А мы жили и тренились по 15-20 человек.

По истечении времени, я понял, что главной проблемой Оливио было то, что он не объяснял, зачем нам идти на все эти жертвы. Для чего мы так вмахиваем. Мы получали от него определенные указания, а разъяснений не видели. Мы не знали, точнее не понимали, зачем нам надо было похудеть, зачем нужно было в какое-то время интенсивно тренироваться, где-то в горах, где-то на равнине. Мы все это делали на автомате, принимали как должное. И когда я перешел в профики, год- два были потеряны, потому, что я не знал как правильно мне применить свою физическую подготовку. Когда тебе постоянно указывают что и как делать, ты становишься безынициативным, перестаешь думать о столь банальных вещах. Да что там, не стараешься ответить на вопрос « зачем?» Поэтому в профиках, я сразу набрал вес, не знал, как правильно тренироваться. Было очень тяжело.

Но я безумно благодарен Оливио, ибо, все, чего я добился в андерах, это все благодаря ему, его строевой подготовке. Он дал мне дорогу в большой спорт и пусть ему сейчас икнется, в хорошем смысле этого слова!

Так, ну что, переходим к нашей рубрике Брейн-ринг. Как не печально, но это последняя рубрика на этом Туре. Будут еще Туры, будут интервью, не кисните, а копите вопросы :-)


Жоракроме велоспорта другими видами спорта увлекаетесь ?)


Нет. Максимум, чем отклоняюсь от велоспорта, это бегом. И бегаю 1,2 месяца во время тренировочного процесса. Лет 8 назад я увлекался катанием на лыжах, и то, для разнообразия, а сейчас велоспорт перекрывает все интересы.


Ulianaсколько комплектов номеров выдается гонщику и каким образом - сразу на всю гонку или перед каждым этапом.


Есть человек, ответственный за номера. И перед каждым этапом он приносит конверт, в котором есть номера + результаты этапов предыдущего дня. Поэтому кто-то, цепляет каждый день новые, а кто-то, как я - суеверный, едет практически на одних, всю гонку.



Natalya Mo

у меня вопрос в следующем, очень многие гонщики во время гонки жалуются на расстройства желудка, в то время как питание и его организация у вас на высшем уровне, почему так происходит?



Скорее всего, свою роль здесь может сыграть волнение или стресс. Гонка длинная и не все еще могут обладать собой. Это же Тур де Франс. Тут нужен особый подход, который приходит с опытом.



hunter

Раз мова за контракт, якщо то можливо - чи є якісь у райдерів особливі приписані в контрактах ( наприклад не кататись з гір, не пити самогонки і таке інше). При складанні контраку жорстко обговорюється статус райдера в команді на всі гонки, чи все ж таки від обставин може залежи



ть його роль ?



Нет, определенные гонщики уже знают свою роль в команде. Тут, как правило, всегда шумок при подписании капитанов, лидеров команды. А с нами, с рабочими пацанами, все очень просто.


воздуха и так нет, а впереди мотоцикл тащится на первой передаче и его выхлопная труба в метре от носа?


Ты когда фигачишь на 100%, тебе мешает все, но на это все, уже не реагируешь. Нет сил. Для меня, это никогда не было проблемой.



chaos

А чого ж Хорнер не розбудив тебе по-дружньому?







Да он меня просто боится. Потому, что украинцы с утра страшнее американцев.





Димка-1982

Вы упоминали не раз о таком моменте как голодание, что это такое вроде понятно. Скажите, есть ли у Вас определенное время приема питания на трассе (ну к применру каждые 35-40 минут по одному гелю) или все определяеться ощущениями. Есть ли тот минимум еды (условно назовем так весь рацион питания) который необходимо сьесть и выпить за этап чтоб не заголодать.
2. Занимаетесь ли Вы еще камими-нибудь смежными видами спорта? Триатлон например, может быть лыжные гонки, чистый бег.
3. Как Вы определяете какие необходимо поставить звезды на велосипед: есть ли определенные наборы (эти на равнину, эти на горы, эти на холмы) или после разведки эпатов проводиться "разбор полетов" где также обговариваються конкретные передаточные отношения.





Я начинаю питаться, когда хочу кушать. Как правило, начинаю кушать с 30-40-го километра и потом каждые 10-15 км. Но опять-таки, когда то я начинал, питался с 40-го, и каждые 10 километров, подбрасывал в топку. И из года в год, каждый Тур я поправлялся, и был в шоке, набирал 2 кг и не понимал, почему. В этом году я себе дал зарок, изменить систему питания. На Дофине, и ранее провел эксперимент, до гонки и вовремя меньше кушал, и это дало результат. Сейчас придерживался диеты, разработанной для себя, и ни разу не заголодал, не набрал вес. Впервые за все мои 8 лет пребывания на Туре, я сбалансировал питание. Я помню Ленса, он никогда на гонке не кушал, я был в шоке с него. Потому, что у меня всегда были набиты карманы, а он, пару гелей закинет и поехал весь этап.





Aleksis

Слава, какой самый тяжелый подъем в который ты заезжал на веле?







Ооо! Мартироло. Это самая тяжелая гора, длинной в 9 км и крутизной в… даже не помню. Жеесть



Strogg

В прошлый раз ты писал, что велосипеды после Тура ваши спонсоры дарят гонщикам. Наверняка и в других командах так? Интересна какова дальнейшая судьба велосипедов? Ты например куда свои деваешь?





Я знаю, что в конце сезона, наши велосипеды продают. Если это Лайвстронг, то некоторые велы передают в организацию, для развития велоспорта.



Атон

P.S.:У меня возник такой вопрос: как Вам удаётся проехать дождливый этап и остатся в чистой велоформе?)))



У меняв сумке, всегда есть комплект затасканной одежды. Т.е. если я знаю, что завтра будет дождливый этап, я не надену белоснежную форму, а вытяну ту, которая приготовлена на такой этап. Я экономный мальчик .





Avva

Славик, ты как сосед Хорнера по комнате, можешь сказать, почему у Хорнера одна нога косолапит, он этого не замечает или не может отрегулировать шипы?







Это потому, что он кривая качечка или мишка косолапый, как хотите

Нет, на самом деле многие гонщики, например, Юра Кривцов, из-за многочисленных падений, его тело уже кукожиться на велосипеде, согласно траектории падений, и отсюда защитная реакция от них. Вот и Хорнер, подобрал шипи под себя так, что у него ничего не болит и он именно в такой траектории нахождения ноги, оптимально себя чувствует.

Авва, ты не первый год следишь за моей карьерой, и должна помнить, что в начале каждого сезона у меня болит колено. Так вот, хочу тебе сказать, что на моей левой ноге, мышца на икре маленькая, а на правой ноге, из-за то, что всю нагрузку наваливал на нее, большая. А над коленом вверху, мышцы себя чувствуют наоборот - на левой ноге больше, на правой, меньше. Это все защитные реакции организма. В любом случае, набирайся опыта и готовь достойную смену.
Mountain Running

Я уже писал об этом. У меня есть тренер, который занимается моей программой подготовки.









bright

Какая в велоспорте система премиальных для грегори? По какому принципу оценивается работа таких спортсменов? И насколько руководство рэдиошак довольно твоим выступлением?





У нас у всех есть контракты. И помимо, есть премиальные, которые разделятся на всех, так как взяли командную классифику. А когда гонялся Ленс или Контадор, то от выигрышных денег высчитываются налоги, отдается 10% механикам и массажистам, и остальное делим на всех гонцов. Предпраздничный ужин!

Ярослав Попович. Дневник Тура, часть 20 Подошел к концу Тур де Франс. Сегодня последние 120 км – прогулочный этап до Парижа. На последних километрах, конечно же, будут лупасить товарищи. Потом подиум и вечеринка автепати. Все. Аля улю. Если подводить итоги, от Тура я ожидал большего, рассчитывал зацепить этап, но даже близко к этому не подходил. Позавчера, до Брив-ла-Гайарда, впервые за весь Тур замаячила надежда и то, не сложилось. Но как говорится, человек предполагает, а Бог располагает и не всем планам сулит сбываться. Главной причиной неудач является накопленная усталость – результат той работы, проделанной на первой и второй неделях гонки. Если говорить о командной работе, то все, конечно же, довольны результатом. Вчера разговаривал со своим тренером, так он сказал, что когда составляли списки перед Туром, моя кандидатура стояла под вопросом, меня не хотели брать. Но когда увидели, как мы с Йенсом работаем, то забрали все свои слова назад, плюс мы заработали много уважительных отзывов. Для команды были как супер дни – победа Канчеллары на прологе, неделю мы носили желтую майку и мораль в команде находилась на высшем уровне, так и удручающие моменты – поймали на допинге Френки и из-за болезни сошел Тони Галлопен. На протяжении всего Тура мы работали слаженно, без единого кризисного дня для нашей команды, много прикалывались, ржали даже там, где не было сил воды глотнуть. Мы показали свой профессионализм, и в доказательство этому сегодня поднимемся на подиум Тур де Франс. А это значит, что все прошло красиво!

Самое главное – это спасибо Вам, мои болельщики, что были со мной все эти дни! Спасибо за огромную поддержку, за те слова благодарности, за конструктивный диалог. Очень приятно читать, что мне удалось провести вас за кулисы такой гонки, как Тур де Франс. Казалось, ну уже столько о ней рассказано, что удивить нечем. Мне было безумно приятно увидеть вновь своих старых болельщиков и не менее приятно обрести новых. Спасибо всему админресурсу Velolive, ребята, вы делаете нужную работу. Так держать! Спасибо всем за общение, поверьте, мне было легче справляться с усталостью благодаря Вашему интересу к гонке и спорту в целом. Это всегда здорово, когда люди интересуются и любят спорт, тем более, когда речь идет о велоспорте.

Болейте, интересуйтесь, любите!

До новых встреч!

Сердечно Ваш, Ярослав Попович.

P.S. Пипец...чуть сам не расплакался :-D

Огромное-огромное спасибо, Ярослав, каждый выпуск Дневника - это непередаваемое удовольствие и открытие. Просто исполнение мечты! Нет слов, чтобы выразить всю благодарность!

Удачи и побед!

Тимур - большое спасибо за организацию транзита информации. Я думаю всем очень понравилось.

Да, очень интересно читается. Большое спасибо )

А вы заработали на Тур де Франс? Как известно, удачное выступление на каждой гонке может принести командам и гонщикам не только повод для радости болельщикам, но и призовые деньги, сумма которых может быть весьма внушительной.

В распределении призовых денег учитывается многое - итоговое место в общем зачете, занятые места на этапах, количество проведенных дней в каждой из призовых маек.

Общая сумма призовых на Тур де Франс практически не изменилась по сравнению с прошлым годом - около 2 миллионов евро. Победитель каждого этапа получил 8 тысяч евро, обладатель второго места – 4 тысячи. Далее сумма призовых постепенно уменьшается – обладатель 20-го места, к примеру, получил 200 евро за свое выступление.

Для Брэдли Виггинса за победу в генеральной классификации вознаграждение составило 450 тысяч евро. Обладатель второго места в общем зачете Кристофер Фрум получил 200 тысячи евро, Винченцо Нибали – 100 тысяч. До 25-го места сумма призовых постепенно уменьшается, его обладатель получил 650 евро. Далее все финишировавшие гонщики делятся на пять категорий по положению в общем зачете:

с 26-го по 30-е места – 600 евро
с 31-го по 40-е – 550 евро
с 41-го по 50-е – 500 евро
с 51-го по 90-е – 450 евро
любой финишировавший гонщик – 400 евро

Промежуточный лидер «Тур де Франс» за каждый день в желтой майке получил 350 евро. Итоговые победители спринтерской и горной классификаций Петер Саган и Томас Феклер заработали по 25 тысяч евро, лучший молодой гонщик Тиджей Ван Гардерен – 20 тысяч.